2026年8月16日，伊朗副总统兼能源优化与战略管理组织负责人伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼，在一档官方电视采访中扔出了一颗重磅炸弹。
他以直白的方式吐槽，说伊朗在本土组装的中国汽车，存在“定价方面不合理、产品质量管控方面参差不齐”的情况，并且综合起来看用车所需要花费的成本是比较高的。
他甚至还额外补充表达了一个观点：要是当初直接把整车进口日本车放开去做的话，反而会比在本土组装中国车要更加便宜一些。
一位国家副总统，在属于官方媒体以公开的形式表达嫌弃中国车“价格贵并且质量差”，而且还转头去推荐日本车，这一情况使伊朗国内的舆论瞬间就炸开了锅。
然而这场风波，其根源之处并不在于汽车本身，而是在于美国针对伊朗所实施的全方位的油封锁。
伊斯法哈尼所拥有的头衔可不是一般的，他所主管负责的事情是关于伊朗全国范围之内的能源战略以及资源优化方面的工作，对于汽车行业是拥有直接的发言权的。
根据伊朗媒体报道内容，他在电视节目当中以直接的方式表达观点，说伊朗在过去需要进行进口操作的时候，经常会依赖那些质量方面不太理想、消耗燃油量比较高的中国品牌的汽车。
他甚至直接说，有部分在中国组装的汽车，质量“有的时候比我们伊朗自己生产的车还要差”。在他的观点认知当中，日本车更加节省燃油、更加经久耐用、从整体方面来看性价比是更高的。
然而让人感觉奇怪的是，就在他说这番言论的同一时间阶段，伊朗的媒体对外披露了一个情况，在最新出现的进口浪潮当中，日产等多个款式的车型已经在伊朗这个地方上市销售了。
他一边吐槽中国车价格贵，一边又推荐日产汽车——而日产汽车恰恰已经获得了进入伊朗市场的资格。
这到底是属于单纯的“关于性价比方面的分析”，还是属于给日产汽车铺展道路的“带有政治目的的广告”呢？时间点卡得未免也太过于巧合了。
伊斯法哈尼嘴里所说的那个“贵”字，到底达到了多么离谱的程度呢？
一辆奇瑞瑞虎8 Pro Max汽车，在伊朗这个地方销售的价格达到了5万美元，而同款的汽车在国内的指导销售价格是15万人民币，折算下来也就是两万美元多一点。
到了这个地方，价格直接就翻了一倍，但是这个存在的价格差异，根本就不是中国的汽车生产企业获取走的。
第一个产生影响的因素，是关税，伊朗对于整车进口所征收的关税，在很长的时间里面都是处于90%以上的水平，在历史上有一段时间甚至一度飙升到了300%。
中国的汽车生产企业所采取的是CKD全散件组装的路线方式，把汽车的零部件运输到伊朗当地，在本地进行组装操作，以此来规避整车需要缴纳的高额关税。
然而即便是零部件进行进口操作，仍然还是需要缴纳十几个百分点的关税，经过一层层的环节下来，汽车的销售价格首先就翻了一倍。
第二个产生影响的因素，是汇率，伊朗的货币里亚尔，从2018年美国退出伊核协议之后，就一直处于一路崩盘的状态。
在2026年5月这个时间，德黑兰公开市场的汇率已经下跌到了1美元兑换184万里亚尔这样一个历史最低的水平。
汽车零部件是采用美元来进行结算操作的、组装汽车所需要的成本是用里亚尔来进行计价的——汇率只要有一点波动，汽车的销售价格就会往上涨。
第三个产生影响的因素，是战争，在2026年2月28日这一天，美国和以色列针对伊朗发动了联合性质的军事打击行动。
伊朗的革命卫队在随后宣布关闭霍尔木兹海峡。中国发往伊朗的汽车零部件所采用的运输方式正是海运，海峡一旦被封锁，汽车组装生产线就因为缺少原材料而停止生产了。
依据Project44所进行的实时监测以及来自伊朗本土组装厂所给出的反馈情况来看，高阶类型的传感器以及ECU这些物品的到货比率已经达不到正常时水平的10%了。
目前正在销售的那些汽车型号存在有价格却没有货物的状况，就算是已经售卖出去的车辆，就连进行售后保养这样的事情都找不到可以使用的零件。
在2026年5月这个时间段，伊朗汽车的终端销售价格整体出现了上涨的情况，上涨幅度达到了37%。关税方面、汇率方面以及战争这三个因素加起来，就如同砍了三刀一样，汽车价格不翻倍那才是奇怪的事情。
有很多人并没有留意到，说出这番话语的伊斯法哈尼其身份是伊朗的副总统，同时还兼任着能源优化与战略管理组织的主席这一职务。
他所从事的核心工作并不是对汽车工业进行管理，而是对全国范围之内的能源消耗情况、燃油配给方面的事情以及节能政策等内容进行管理。
从他嘴巴里面说出来的话语，其重点从来都不是汽车品牌的好坏情况，而是汽车的油耗以及能源方面的账目情况。
伊朗为什么会对汽车的油耗情况比较在意呢？其根源在于美国所实施的石油封锁措施。
自2026年2月开始，波斯湾地区的局势一直处于持续紧张的状态，伊朗的石油出口业务以及国内炼厂的产能都受到了一定程度的冲击。
在5月份的时候，伊斯法哈尼就已经公开对外表示过，战争对部分油气基础设施造成了破坏，在未来18个月到24个月这样一个时间段里面，伊朗必须要严格地对燃油消耗情况进行控制。
如今在伊朗国内实行着燃油配给制度，每一个车主每个月都有规定额度的低价油可以使用，如果超出了这个部分，那么就需要按照高价来进行购买，而黑市上的油价更是官方价格的好几倍。
普通老百姓开车所需要花费的成本出现了大幅度的上升，那些比较省油的汽车自然就会更加受到人们的欢迎。
伊斯法哈尼所计算的是一笔总体的账目：要是开放进口低油耗类型的日本整车，从长期的角度来看，用油成本是能够降下来的，同时还可以减少国家在燃油补贴方面的支出。
对于现在面临着缺少外汇、缺少成品油这样状况的伊朗而言，这是一笔比较划算的能源方面的账目——而并非是简单的贸易方面的选择。
除此之外，日本汽车在伊朗民间所拥有的口碑一直以来都是比较不错的。
再加上日本在美伊两国之间采取了左右逢源这样一种外交姿态，这也为日本汽车进入到伊朗市场创造了有利的条件，就如同铺平了道路一样。
中国的汽车企业在伊朗市场已经经营了这些年的时间，确实是享受到了制裁所带来的红利——因为欧美品牌无法进入到这个市场，日韩品牌也受到了一定的限制，中国汽车就成为了为数不多的可供选择的对象。
到2025年的时候，中国品牌在伊朗市场所占据的份额已经达到了19.7%。
但是红利是建立在非常脆弱的基础之上的，一旦局势出现恶化的情况，供应链有可能说断就断，业务也有可能说停就停，吉利在2026年1月选择退出伊朗市场，这就是一个比较明显的信号。
制裁这种情况出现之后就导致了封锁现象的产生，封锁又使得供应链发生断裂的情况，供应链断裂进而使得成本出现飙升的情况，成本飙升又让汽车价格变得昂贵，汽车价格昂贵了之后副总统就开始抱怨了，这样一条因果关系的链条是非常清晰明确的。
伊斯法哈尼把批评的矛头指向了中国组装的汽车，说日本的整车价格更加便宜——这样的话语如果是放在一个没有受到制裁的正常市场环境里面，也许是正确的。
但是在伊朗现在所处的这样一个局面之下，要进口日本的整车就需要花费外汇，需要通过制裁这一关，还需要解决物流方面的问题，哪一样事情是容易做到的呢？
他说“如果进口日本整车更便宜”，这个“如果”本身就是一个比较大的问题。
与其说伊斯法哈尼是在嫌弃中国的汽车，还不如说他真正想要表达的意思是：伊朗被封锁的时间已经太长了，不管做出什么样的选择，其成本都变得非常高了。
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